Выдающееся достижение: Toyota Crown возвращается в Америку

Aug 17, 2023

Студенты, изучающие историю автомобилестроения, знают, что Toyota Crown находится на вершине престижной лестницы в Японии с 1950-х годов и не была частью портфолио Big T в Америке с 1973 года, когда ее заменила Corona. Наш собственный Мурили может подробно рассказать об этом генеалогическом древе, и это одна из многих причин, по которым мы ценим его бессвязность.

Теперь Корона вернулась в эту страну. Технически заменяя Avalon, это четырехдверный автомобиль с гибридным двигателем (автомобиль? Внедорожник?) с обычным багажником седана, расположенным на конструкции, которая делает его на четыре дюйма выше, чем у Camry. Если Toyota стремилась бросить вызов категоризации, возвращая имя Crown в Америку впервые за пять десятилетий, ей это определенно удалось.

Будет три комплектации, все из которых будут знакомы поклонникам Toyota – XLE, Limited и Platinum. Первые два оснащаются 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с никель-металлогидридным аккумулятором и тремя электродвигателями в качестве танцевальных партнеров. Эта конфигурация хороша для заявленных 236 лошадиных сил и расходует 40 миль на галлон в комбинированных условиях вождения с вариатором. Благодаря такому расположению моторов эти Короны полноприводные.

Модели платинового класса получили досадно капитализированную трансмиссию HYBRID MAX, которую мы впредь никогда больше не будем капитализировать. Здесь мы видим 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой ​​коробкой передач с мокрым сцеплением, которая выполняет двухступенчатую передачу с гибридной системой, состоящей из аккумулятора и двух электродвигателей, последний из которых жидкостный. охлаждается на задней оси. Toyota заявляет, что мощность этих двигателей составляет 340 лошадиных сил, но экономия топлива падает примерно до 28 миль на галлон в смешанном цикле.

Более эффектная гибридная система последовательно передает мощность на все четыре колеса, а комплектации XLE и Limited в определенных условиях могут быть переднеприводными. Благодаря заднему двигателю Hybrid Max, который генерирует мощность за счет водяного охлаждения, комплектации Platinum могут передавать до 80 процентов мощности на задние колеса, что, как мы надеемся, обеспечивает движение хвостом на рыхлых поверхностях.

А как насчет его внешнего вида? Что, действительно. Используя платформу TNGA-K, создается впечатление, что Crown пытается объединить комфорт вождения седана с кроссоверным дорожным просветом. Если вы хотите упомянуть в комментариях Subaru Legacy SUS или AMC Eagle Sedan, мы вас не остановим. Если взять с собой измерительную ленту, то у Crown получится общая высота 60,6 дюйма (по сравнению с 56,9 дюйма у Camry), длина 194,0 дюйма при колесной базе 112,2 дюйма и ширина 72,4 дюйма.

Для справки: Highlander 2022 года имеет высоту 68,1 дюйма, длину 194,9 дюйма (112,2 дюйма с б/у) и ширину 76,0 дюйма. Если вы заметили, что его колесная база идентична модели Crown, подарите себе золотую звезду. Оба автомобиля построены с использованием костей TNGA-K, которые в настоящее время лежат в основе ряда автомобилей Toyota от Venza до Sienna и от RAV4 до Camry. Старый Авалон тоже использовал его. Интерьер Crown знаком каждому, кто недавно ездил в новой Toyota, и это неплохо.

Доступность намечена на эту осень, хотя Toyota умолчала о цене. Как бы то ни было, 215-сильный Avalon Hybrid в настоящее время стоит от 37 850 долларов, поэтому мы ожидаем, что цена Crown будет превышать 40 тысяч долларов для старта.

[Изображения: Тойота]

Хорошо, ребята. Это доказывает, что Toyota слушала, когда вы рассказывали нам о седанах и ваших тазобедренных суставах. Кто купит его первым?

Эта штука такая же раздутая, как среднестатистическая домохозяйка в Макдональдсе.