Генеральный директор Aptiv видит большие выгоды от консолидации «мозга» автомобиля

Aug 04, 2023

ИМЯ:Кевин КларкЗАГОЛОВОК:Генеральный директор и президент AptivВОЗРАСТ:57ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА:Построение бизнеса Aptiv на регулярных доходах от высокотехнологичных продуктов, таких как программное обеспечение и вычислительная мощность.

В результате разделения Delphi Automotive в 2017 году образовались два поставщика автомобильной продукции с разными направлениями деятельности. Delphi Technologies концентрируется в основном на силовых агрегатах, в то время как ключевыми направлениями деятельности Aptiv являются датчики, программное обеспечение, активная безопасность и помощь при вождении. Кевин Кларк был назначен генеральным директором Delphi в 2015 году и сохранил за собой должность генерального директора Aptiv. Он поговорил с корреспондентом Automotive News Europe Питером Сигалом о проблемах, связанных с опережением технологической кривой.

Какова была реакция клиентов на создание Delphi Technologies и Aptiv?

Клиенты понимали, что их требования в области силовых агрегатов и областей, в которых работает Aptiv, становятся все более сложными и технологоемкими, и что наличие двух очень хороших предприятий с хорошей капитализацией позволит сосредоточить внимание на сильных сторонах каждого из них. Отзывы были исключительно положительными.

В 2018 году Aptiv опередил отрасль примерно на 10 процентных пунктов в очень непростой год. Что было ключом к этому выступлению?

Все начинается с нашего портфолио продуктов. Одним из объяснений разделения является то, что оно позволит нам использовать возможности того, что мы называем мозгом и нервной системой автомобиля, как в аппаратном, так и в программном обеспечении. Мы очень хорошо справились с активной безопасностью (рост превысил 50 процентов), а также с высоковольтной электрификацией, где мы выросли примерно на 60 процентов. В прошлом году у нас было заказов на электрификацию на сумму более 1 миллиарда долларов (более 890 миллионов евро), а также вознаграждений новых клиентов на сумму 4 миллиарда долларов. В 2018 году мы выиграли пять наград за то, что мы называем нашей спутниковой вычислительной платформой для автоматизированного вождения.

Что включает в себя спутниковая архитектура?

Вы выносите часть программного обеспечения и вычислительных мощностей из систем восприятия — в данном случае из радаров и камер — и централизуете их. Это позволяет объединить большую часть «мозга» автомобиля в контроллере домена — это почти как файловый сервер в автомобиле. В свою очередь, автопроизводителю проще упаковывать продукцию, и вы можете, например, использовать более дешевые радары. Кроме того, ремонт в случае аварии обойдется дешевле. Сегодня на автомобиле премиум-класса установлено около 100 электронных блоков управления, которые ориентированы на обеспечение мощности и интеллекта для дискретных элементов. Мы считаем, что в основном они будут объединены в четыре или пять центральных вычислительных контроллеров. Активная безопасность будет одной из них, интегрированный в кабину контроллер взаимодействия с пользователем — другой, как и кузов/шасси/трансмиссия.

Какие конкретные линейки продуктов преуспевают?

В рамках активной безопасности это спутниковая архитектура. В прошлом году мы получили около 3,9 миллиарда долларов наград, и я ожидаю, что в этом году мы снова окажемся на том же уровне. В 2022 году число автопроизводителей, использующих наши решения активной безопасности, увеличится с пяти автопроизводителей до более чем 20. В области электрификации мы сильны в области распределения энергии и данных, а также разъемов для высокого напряжения.

Как вы видите развитие двух бизнес-подразделений Aptiv: «Активная безопасность и взаимодействие с пользователем» и «Решения для сигналов и электропитания»?

В ближайшие несколько лет наш бизнес AS & UX вырастет примерно на 10 пунктов по сравнению с мировым производством автомобилей. Это обусловлено активной безопасностью, и в целом устройство будет расти быстрее, чем на 10 пунктов по сравнению с рынком в Китае. Наш сегмент «Решения для сигналов и электропитания» вырастет на четыре-шесть пунктов в глобальном масштабе, причем в Китае он будет быстрее из-за роста высоковольтной электрификации. В целом, в сфере электрификации мы ожидаем более чем 50-процентный рост, обусловленный необходимостью соответствовать стандартам выбросов CO2 в Европе и стремлением вывести на дороги больше электромобилей в Китае.