Проблемы связи ECM/PCM (ВИДЕО)

Jul 13, 2023

Если такой модуль, как ECM или PCM, не может связаться с автомобилем, датчиком или сканирующим прибором, это может стать сложной диагностической проблемой. Источником проблемы может быть программное обеспечение, электрическое или механическое.

В некоторых случаях закороченный датчик может привести к остановке связи. При таких типах ошибок связь с модулем возможна, но информация от датчика отсутствует или недостоверна. Форсунка может не пульсировать, или катушка зажигания может не сработать. Иногда в цепи присутствует DTC, иногда код отсутствует.

В любой сети связи сопротивление цепи, результирующее напряжение и состояние цепи могут определить, передается ли информация другим модулям. Если в модуле или части жгута проводов имеется высокое сопротивление, это может привести к выходу из строя сети. То же самое справедливо и для обрыва или замыкания на землю.

Прежде чем просто заменить модуль, потому что он не поддерживает связь, проведите несколько простых проверок. Начните с проверки, подается ли на модуль питание и заземление. Это можно сделать с помощью разъема OBDII. Контакт 16 — это сторона положительного напряжения, подаваемая на модуль ECM. Контакт 4 — это земля шасси, взятая с кузова автомобиля. Контакт 5 — это сигнальная земля. В чем разница между основаниями? На некоторых автомобилях провода контактов 4 и 5 крепятся в одной и той же точке кузова. В некоторых автомобилях для контакта 5 используется «чистое» заземление, которое может исходить от ECM, модуля распределения питания или заземления, которое не используется совместно с такими компонентами, как радиоприемники или системы зажигания.

Если программирование присутствует или вы пытаетесь запрограммировать модуль, но он по-прежнему не взаимодействует с вашим сканирующим прибором или ноутбуком, проблема может быть в разъеме OBDII под приборной панелью. Часто разъем может быть поврежден, если сканирующий прибор или считыватель кодов часто вставляют и вынимают. Обычно гнездовая часть разъема выталкивается из задней части разъема автомобиля.

Одним из лучших инструментов для диагностики этого состояния является коммутационная коробка OBDII. Поскольку доступ к большинству сетей на автомобиле можно получить через разъем OBDII, этот инструмент поможет вам определить, активна ли сеть, открыта или закорочена.

Датчик положения коленчатого вала Jeep 4.0L имел частую проблему с замыканием на массу, которая не приводила к ошибке шины. Помните, что проблема со связью может быть связана с датчиком или исполнительным механизмом, либо проблема может быть на плате модуля.

Твердотельные схемы внутри ECM, включая микрочипы, транзисторы, резисторы и конденсаторы, могут быть повреждены из-за тепла и вибрации, либо может выйти из строя припой, соединяющий компоненты с печатной платой.

Но часто повреждение ECM происходит из-за подключенных компонентов. Например, если соленоид управления маслом системы изменения фаз газораспределения закорочен на массу или питание из-за повреждения жгута проводов из-за изношенной опоры двигателя, драйвер транзистора в модуле ECM генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией, который может быть необратимо поврежден. Восстановить драйвер на плате невозможно.

Большинство модулей ECM не являются компонентами, работающими по принципу «подключи и работай». Если вы замените ECM от «заведомо исправного» автомобиля или даже на новый ECM, скорее всего, он не будет работать, и ECM может не взаимодействовать с датчиками и другими модулями. Это связано с тем, что программное обеспечение, уникальное для автомобиля, не запрограммировано и не записано в память модуля, если оно поступает от поставщика вашей детали.

Некоторые датчики, подключенные к ECM, используют один и тот же источник опорного напряжения в пять вольт. В некоторых ЭБУ для определения положения коленчатого вала, положения распределительного вала и, возможно, датчика MAP используется один и тот же пятивольтовый источник. Если у одного из датчиков имеется короткое замыкание на массу или питание, это может привести к тому, что все датчики, использующие этот пятивольтовый опорный сигнал, перестанут обмениваться данными. Это может выглядеть как неисправный блок управления двигателем, но на самом деле отсутствует только опорное напряжение в пять вольт. Если вы устраните замыкание в датчике или жгуте проводов и, возможно, замените предохранитель, пятивольтовый опорный сигнал должен вернуться.