Шедевр Скотта Салливана 1954 года выпуска Chevy

Nov 28, 2023

Похожие видео

Эта машина не поддается описанию. Чем дольше смотришь на этот Chevy 54-го года выпуска, тем более аморфным он становится. Это не Pro Street, но у него большие шины. Это не Pro Touring, но у него есть шестиступенчатая механическая коробка передач и большие тормоза. И это, конечно, не кастом, но он предлагает некоторые классические штрихи, которые вам нужно внимательно изучить, чтобы идентифицировать. Эта поездка проверяет все вышеперечисленное и многое другое.

Скотт Салливан построил эту машину. Поклонники HOT ROD сразу узнают его имя. Он из тех, кто уже давно ассоциируется с автомобилями, которые задают тенденции и имеют волшебную позицию, не поддающийся определению внешний вид - как рассказал один обозреватель: «Как только эта машина появилась на выставке, я сразу понял, что это машина Скотта Салливана».

В нашем повествовании будет использован несколько иной подход. Этот автор знает Скотта почти 40 лет, и наши приключения были описаны во многих журнальных статьях, включая эпическое путешествие по улице Pro Street в 1988 году через всю страну на его тогдашнем новом Cheez Whiz 496ci с двигателем big-block Chevy 55-го года выпуска, который он до сих пор владеет.

Связанный:Уличные машины Скотта Салливана

Опытные автомобилестроители часто наделяются легендарным статусом, и люди часто приписывают им сверхчеловеческие способности, но когда мы сели, чтобы обсудить детали этого 54-го года, одно, казалось, нависло над всей дискуссией: это была непростая сборка. . На самом деле, во многих отношениях это было просто болезненно. Другие бы сдались, подняли белый флаг, признали свое поражение и ушли. Скотт проявил настойчивость и выполнил то, что мы от него ожидали. Говорят, что наградой является не пункт назначения, а само путешествие. В данном случае путешествие больше напоминало битву, которая была одновременно дорогостоящей и приятной.

Проект начался просто. Скотт только что стал жертвой клиента на сумму 32 000 долларов и хотел быстро заработать. Он купил модель 54-го года где-то в 2002 году с намерением уменьшить ее половину, добавить передний подрамник S-10, установить трансмиссию и отправить машину в путь. Но какое-то внутреннее сопротивление, привязанность к линиям, которых еще не существовало, помешало его продаже. Это положило начало процессу, который, по признанию Скотта, «длился слишком долго».

Мы подумали, что было бы интересно раскрыть несколько внутренних историй о катастрофах, постигших этот автомобиль и которые теперь невозможно отследить даже при ближайшем рассмотрении. Как в фильме, который чуть не убивает своего звездного актера, самые интригующие истории за кулисами.

Это новый способ сделать что-то, что часто вызывает проблемы. Позиция Салливана требовала втянуть в кузов готовые направляющие рамы размером два на три дюйма на пять дюймов вверх, а для этого потребовались койловеры от близкого друга Бретта Воелкеля из RideTech. Передняя подвеска также изменилась по сравнению со стандартным S-10, в результате чего появились койловеры RideTech, трубчатые рычаги управления и все другие необходимые аксессуары.

Скотту также хотелось иметь интересную трансмиссию, и он поручил Scoggin-Dickey построить двигатель 427ci на базе LS3 с впрыском топлива Holley, шестиступенчатую коробку передач T-56 на базе Viper и узел двойного сцепления Dyad от Centerforce. Вся обещанная мощность будет связана с 9-дюймовой задней частью Ford с 31-шлицевой осью, передачей 4.10 и ограниченным проскальзыванием. Все это имеет традиционную маркировку, но детали показывают, где были извлечены скрытые уроки.

Как и в случае с его автомобилем Chevy Cheez Whiz 55-го года выпуска, к тому моменту, когда два конца встретились посередине, от оригинального рельса рамы осталось всего около пяти дюймов. Для этого потребовалось поднять поддон пола и построить новые панели. Это тоже классический Салливан. «Хот-роддеры — это инженеры на заднем дворе, — говорит Скотт, — с упором на «задний двор». Вы должны проявлять творческий подход, и в большинстве случаев вы добиваетесь успеха».

Разочарование выросло из-за творчества. Скотт — один из тех парней, которые любят скрывать свою работу. Он начал с того, что замаскировал двигатель LS, чтобы он больше походил на двигатель 409 W с ребристыми крышками над блоками катушек и специальной крышкой впадины подъемника, фрезерованной его приятелем-механиком Гэри Маунтом. Хороший друг Скотта Марти Миллер взял на себя сложную задачу по подключению всей машины, особенно системы EFI. Марти также выполнил большую часть работ по устранению неполадок и настройке двигателя. Вдобавок ко всему, возникла проблема, как заставить исчезнуть всю эту проводку. Одним из решений было использование неразъемного жгута проводов Holley для Holley Dominator EFI. Решение о «Доминаторе» выпало на долю автора, и, оглядываясь назад, можно сказать, что это было предложение, которое добавило ненужную сложность и в конечном итоге привело к нескольким ошибкам. Но ничего страшного, Скотт по-прежнему отвечает на мои звонки. Лучшим выбором был бы менее сложный ЭБУ HP, но этот урок еще предстояло усвоить.