Канада хочет, чтобы все

Jul 25, 2023

Прошлой осенью компания Parkland открыла станцию ​​зарядки электромобилей в Келоуне в рамках пилотного проекта, а в течение лета расширила свою сеть до 25 точек на основных маршрутах Британской Колумбии и Альберты. Аарон Хеменс/The Globe and Mail

Когда в конце мая четверо руководителей Parkland отправились провести исследование рынка зарядки электромобилей в Великобритании, они не могли предсказать, чем закончится их пребывание в Лондоне.

Компания – поставщик и продавец топлива и нефтепродуктов из Калгари, которая также управляет сетью магазинов повседневного спроса и ресторанов быстрого обслуживания – начинает заниматься зарядкой электромобилей. Прошлой осенью компания Parkland запустила пилотный проект в Келоуне, Британская Колумбия, установив четыре зарядных порта в одном из своих объектов. К концу лета компания планирует расширить свое присутствие до 25 объектов вдоль автомагистралей Британской Колумбии и Альберты.

Даррен Смарт, старший вице-президент Parkland по энергетическому переходу и корпоративному развитию, был среди руководителей, которые арендовали Tesla Model X и ездили по Лондону. Они отметили хорошие – хорошо освещенные места с легким доступом к удобствам – и плохие.

«Мы сильно отстаем»: отсутствие общественной зарядки, говорят большинство канадских владельцев электромобилей

Как мне узнать, какой запас хода мне действительно нужен в электромобиле?

В течение одного дня они столкнулись с 10 различными проблемами с зарядкой, включая несовместимые вилки (прокатная компания забыла дать им конкретный адаптер), проблемы с оплатой и вышедшие из строя зарядные устройства. В какой-то момент у них оставалось всего два километра запаса хода, чтобы добраться до ближайшего совместимого зарядного устройства, расположенного в торговом центре. Они выключили кондиционер для экономии энергии, подъехали по пандусу к месту и наблюдали, как дальность полета упала до нуля. Подключили машину, но по каким-то причинам соединение установить не удалось.

У руководителей Parkland не было другого выбора, кроме как отказаться от электромобилей и заказать Uber. «Это был очень экстремальный опыт», - сказал г-н Смарт. «Но на самом деле это типичный пример проблемы беспокойства по поводу дальности».

Байкер проезжает мимо электрозарядной станции в Оттаве. Спенсер Колби/The Globe and Mail.

Беспокойство о запасе хода неизменно считается среди канадцев одним из главных препятствий на пути внедрения электромобилей. Водители обеспокоены тем, что оплаты не будет, когда она им понадобится, или, по крайней мере, это будет не удобно. Если Канада собирается достичь своих целей по внедрению электромобилей малой грузоподъемности – якобы, полностью электрического парка к середине века – стране предстоит пройти долгий путь к зарядке. Это головоломка типа курицы и яйца. Если вы построите ее, они придут, но трудно обосновать экономическое обоснование строительства такой капиталоемкой инфраструктуры, если в настоящее время или даже в ближайшем будущем не прибудет достаточное количество людей.

Именно здесь на помощь приходит Оттава. Федеральное либеральное правительство выделило сотни миллионов долларов на стимулирование строительства общественных зарядных станций. Идея состоит в том, чтобы побудить частный сектор делать инвестиции в эти первые дни, пока не будет достигнут переломный момент и потребительский спрос не станет настолько большим, что взимание платы само по себе станет прибыльным местом.

Время имеет существенное значение. Ранее в этом году правительство премьер-министра Джастина Трюдо обнародовало климатический план, целью которого является ускорение изменений в привычках вождения канадцев. К 2026 году 20 процентов продаж легковых автомобилей в Канаде должны будут составлять автомобили с нулевым уровнем выбросов. Объем продаж вырастет до 60 процентов в 2030 году и до 100 процентов в 2035 году. В прошлом году продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов составили 5,2 процента от всех продаж автомобилей по сравнению с 3,5 процента годом ранее.

Если внедрение электромобилей будет неуклонно расти, то же самое должно произойти и с зарядной инфраструктурой страны. Чтобы понять, куда нам нужно прийти на этом фронте, мы должны сначала понять, где мы находимся.

Газета Globe and Mail намеревалась получить четкое представление о текущей ситуации с общественными зарядками в Канаде и о ее будущих потребностях. В результате возникла зарождающаяся лоскутная экосистема с множеством бизнес-моделей и сложной сетью игроков.