Опыт зарядки электромобилей: почему он сломан и как это исправить

Nov 07, 2023

Гостевой пост Джона Асмуссена, руководителя отдела развития бизнеса, Twilio IoT

Водители электромобилей (EV) во всем мире оседлали волну перемен и стали частью этого быстро растущего сектора. В 2021 году продажи электромобилей увеличились до 6,6 миллионов, в результате чего общее количество электромобилей на дорогах во всем мире достигло 16,5 миллионов. Продажи в первом квартале 2022 года достигли 2 миллионов, что на 75% больше, чем за тот же период предыдущего года.

Легко понять, почему так много людей покупают электромобили, поскольку водители электромобилей получают выгоду от целого ряда уникальных функций, таких как транспорт без выбросов, быстрое и бесшумное ускорение и снижение затрат на техническое обслуживание благодаря эффективным электродвигателям.

Однако, если у владельца электромобиля нет домашней зарядной станции или он совершает длительные поездки, ему приходится полагаться на общественные зарядные станции. Они управляются операторами пунктов зарядки (CPO), которые устанавливают свои собственные сборы помимо взимания с клиентов платы за электроэнергию за киловатт-час (кВтч).

Это означает, что водителям может быть дороже взимать плату в продуктовом магазине, чем в кинотеатре, в зависимости от CPO.

Учитывая более высокую стоимость общественной зарядки, водители электромобилей, естественно, ожидают беспрепятственной и хорошо спланированной зарядки. Однако при существующей инфраструктуре это не реализуется. Давайте сначала разберемся, почему не работает зарядка электромобиля, а затем разберемся, как это можно исправить.

Зарядные устройства для электромобилей выполняют сложные операции. Они должны иметь возможность взаимодействовать с клиентом, взимать плату и обрабатывать оплату водителя. Без этого клиент останется с разряженной батареей и беспокойством о том, как добраться домой или в офис.

К сожалению, водители электромобилей часто сталкиваются с несоответствиями при обращении с зарядными устройствами. Они рассказывают, как зарядное устройство в продуктовом магазине включается, а затем через несколько мгновений отключается. Сенсорные экраны зависают. Приложения вылетают. Провайдеры случайно взимают двойную плату за один сеанс. Благодаря тому, что сообщества водителей собираются вместе и общаются на разных платформах, таких как форум VinFast, эти истории широко распространяются.

Фактически, согласно недавнему исследованию, водители электромобилей обнаружили, что 25% общественных зарядных устройств для электромобилей непригодны для использования из-за сломанных разъемов, сбоев сети, сбоев платежных систем и не отвечающих экранов. Исследование вернулось к 10% неисправных зарядных устройств через восемь дней и не обнаружило никаких улучшений в функциональности. Поскольку водители электромобилей не могут рассчитывать на зарядные устройства, их опыт становится чреват тревогой.

Эта проблема вынудила таких операторов, как Ford, инвестировать в «Ford Charge Angels», передвижной автопарк для мониторинга и обслуживания сети зарядных станций Ford Blue Oval, а также в такие стартапы, как ChargerHelp! появиться для обеспечения управляемых операций и технического обслуживания CPO.

Несоответствия касаются зарядки электромобилей по всем направлениям. Первое — это аппаратная часть, сами разъемы. Зарядные устройства уровней 1 и 2, в которых используются розетки, которые можно найти в домах, используют стандартный разъем, который работает на всех электромобилях, кроме Tesla. Однако зарядные устройства уровня 3, которые обеспечивают удобство быстрой зарядки и все чаще используются в общественных зарядных местах, используют три разных стандарта.

Поэтому производители разработали ряд различных зарядных разъемов для своих автомобилей.

У Tesla есть уникальный разъем для использования с сетью Tesla Supercharger Network, а в комплект поставки входит адаптер для использования с другими зарядными станциями. Многие японские производители используют разъем, отличный от тех, которые используются производителями США и Европы. В зависимости от модели автомобиля, которым владеет водитель электромобиля, он может найти меньше совместимых зарядных станций в своем районе и на запланированных маршрутах.

Как только правильный разъем найден, возникают и другие проблемы. Считайте этот список пунктов, изложенных CPO EVgo, «общими недостатками».

Помимо аппаратного обеспечения, существуют и другие несоответствия, поскольку разные зарядные станции предлагают разное качество обслуживания клиентов. Например, способы оплаты различаются и вызывают разногласия. Многие CPO требуют, чтобы водитель загрузил приложение, а затем запросил оплату внутри приложения. Другие работают по модели членства. Иногда используется программная карта зарядки, когда считывание карты не работает.