Tesla хочет, чтобы электромобили всех марок использовали ее разъем для зарядки

Jun 15, 2023

В пятницу Tesla обратилась к операторам сетей зарядки и другим производителям транспортных средств с открытым призывом использовать свой стандарт разъемов, который теперь называется Североамериканским стандартом зарядки (NACS).

Компания, возможно, уже взяла на себя обязательство использовать стандарт CCS для Европы, но поскольку отрасль сближается со стандартом CCS в США, время появления нового NACS проясняет несколько вещей: не ищите порт CCS в США. Teslas в ближайшее время, и в обозримом будущем появятся два конкурирующих стандарта быстрой зарядки электромобилей.

Среди всех разъемов для зарядки в Северной Америке NACS является наиболее проверенным, утверждает Тесла, и превосходит CCS по численности в два раза. Кроме того, по данным компании, в США на 60% больше разъемов NACS, чем разъемов CCS.

Если проанализировать это по-другому, согласно данным Центра обработки данных альтернативного топлива США, разбивая системы быстрой зарядки в США по типам, Tesla теперь имеет больше портов, чем CCS и CHAdeMO вместе взятые, хотя по местоположению сеть Supercharger, ориентированная на поездки, остается далекой. третий.

Быстрая зарядка постоянным током: Tesla NACS, CCS и CHAdeMO (AFDC США, ноябрь 2022 г.)

Tesla также отмечает, что ее разъем занимает половину размера CCS — важный фактор упаковки и дизайна электромобилей.

Кроме того, он единственный, который был разработан для зарядки постоянного и переменного тока в одном корпусе — теперь мощность последнего составляет до 1 мегаватта.

Tesla опубликовала обновленные технические характеристики стандарта на прошлой неделе и заявила, что «активно работает с соответствующими органами по стандартизации над кодификацией зарядного разъема Tesla в качестве общедоступного стандарта».

«Являясь чисто электрическим и механическим интерфейсом, не зависящим от варианта использования и протокола связи, NACS легко внедрить», — сказал Тесла, отметив, что файлы дизайна и спецификаций для NACS доступны для загрузки.

В этом обновлении отмечается первая публикация стандарта в августе, включая новые подробности конфигурации стандарта на 1000 В.

Tesla также отметила, что она «успешно эксплуатирует Североамериканский стандарт зарядки с током выше 900 А непрерывно с впускным коллектором автомобиля без жидкостного охлаждения». Это выше, чем позволяет CCS без водяного охлаждения, и это важное отличие, поскольку это может означать меньшую сложность для операторов зарядных станций.

Разъем Tesla Supercharger — теперь называется NACS

Разъем Tesla Supercharger — теперь называется NACS

В нем говорится, что сетевые операторы «уже разрабатывают планы по включению NACS в свои зарядные устройства, поэтому владельцы Tesla могут рассчитывать на возможность зарядки в других сетях без адаптеров».

Стандарт Tesla был представлен в Model S, начиная с 2012 года, и предшествовал CCS, который не появлялся ни в одном серийном электромобиле до конца 2013 года — в Chevy Spark EV — и в течение первых нескольких лет был ограничен горсткой нишевых электромобилей, не предназначенных для этого. для широкой продажи. BMW i3, появившийся в 2014 году, стал первой моделью со стандартом CCS, нацеленной на массовые продажи.

Стандарт быстрой зарядки CHAdeMO появился на три года раньше модели S, и к моменту его появления он использовался в десятках дорожных устройств для быстрой зарядки водителями Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV, готовыми обойтись с ограниченным ассортиментом этих моделей. Nissan — последний автопроизводитель, который в настоящее время поставляет на рынок США электромобиль Leaf — с портом быстрой зарядки CHAdeMO. Но с переходом на CCS в грядущей Ariya это устаревший стандарт.

«Операторы сети уже разрабатывают планы по включению NACS в свои зарядные устройства, поэтому владельцы Tesla могут рассчитывать на возможность зарядки в других сетях без адаптеров», — отмечает компания.

Tesla заряжается в сети EVgo

Tesla и ее генеральный директор Илон Маск уже много лет выдвигают идею открытия стандарта. До сих пор ни один другой автопроизводитель не объявил о своем присоединении к стандарту Tesla, за исключением Aptera и ее будущего трехколесного солнечного электромобиля, а зарядная сеть EVgo остается единственной, которая стремится добавить еще больше зарядных устройств Tesla.

Время объявления Tesla также может быть во многом связано с формированием огромной федеральной сети зарядки электромобилей стоимостью 7,4 миллиарда долларов, требующей, чтобы станции использовали непатентованные системы зарядки. Открывая свою систему и давая ей менее патентованное имя, Tesla, возможно, делает то, что необходимо для включения в будущие раунды.