Tesla начинает новую битву за зарядку электромобилей, но война за подзарядку уже окончена

Apr 19, 2023

Станет ли Tesla в США последней, кто проиграет войну за вилку?

Интересным побочным результатом Войны за вилки стала уникальная стандартная вилка Tesla в США. Первоначально представленный для Model S еще в 2012 году (до того, как была развернута ныне доминирующая система CCS), он долгое время был лишним, когда дело дошло до стандартов вилки, и по-прежнему остается в основном ограниченным рынком Северной Америки.

В других местах1 Tesla использует ту же розетку переменного тока, что и все остальные, а для моделей 3 и Y — ту же розетку переменного и постоянного тока2.

Даже для моделей S и X Tesla в конце 2019/20 года добавила возможность использовать адаптер для доступа к зарядным устройствам постоянного тока CCS23. Наряду с изменениями в розетках, внесенными другими производителями электромобилей примерно в это же время, это фактически ознаменовало конец войны за вилки.

Как я писал еще в 2018 году, тот факт, что Tesla использует разные разъемы, также был своего рода исторической случайностью — вполне вероятно, что они бы использовали открытый стандарт, если бы он существовал в то время. Однако похоже, что Tesla теперь «удваивает» свой американский стандарт, а не переходит на CCS, партнером по развитию которого они, кстати, являются.

Я говорю это потому, что Tesla недавно переименовала свой собственный стандарт в «Североамериканский стандарт зарядки» (NACS) и предоставила его всем производителям для использования вместо комбинированной розетки CCS AC/DC или (ныне умирающего) стандарта CHAdeMO DC.

Aptera (которая еще не продала электромобиль) быстро объявила, что примет NACS, но другие производители отклонили ее. Фактически, как группа (через CharIN – отраслевой орган, который управляет стандартом CCS и членами которого они – и Tesla – являются) теперь написали ответ на объявление Tesla NACS.

«Мы настоятельно рекомендуем Tesla, как члену CharIN, работать с членами CharIN, организациями по стандартизации и другими, чтобы ускорить внедрение полностью совместимого решения для зарядки электромобилей для более быстрого перехода на электромобили», — говорится в письме.

CharIN также подчеркивает: «Мы призываем заинтересованные стороны изучить способы сосредоточиться на ускорении рынка, а не на создании еще одной альтернативы форм-фактора, что приведет к дальнейшему замешательству потребителей и задержке внедрения электромобилей».

Тем более, как далее писал CharIN, NACS предстоит долгий и неопределенный путь к тому, чтобы стать настоящим международным стандартом.

«CharIN поддерживает строгий процесс экспертной оценки, применяемый при разработке таких стандартов, как ISO, IEC и SAE. Действующий стандарт CCS, включая разъемы и соответствующие протоколы связи, является настоящим международным стандартом, прошедшим процесс стандартизации, описанный выше. ", - продолжает письмо.

«Любая новая идея, включая механическое усовершенствование существующей конструкции разъема CCS, должна будет пройти тот же процесс, прежде чем отрасль сможет ее безопасно принять. Существует значительная вероятность того, что то, что в конечном итоге будет одобрено в процессе разработки стандартов, может не соответствовать друг другу. с тем, что в настоящее время предлагает Тесла».

Что касается того, почему Tesla пытается разжечь войну с розетками, я могу придумать две возможные причины: одна из них заключается в том, что, поскольку недавнее федеральное финансирование США стало доступным для открытых сетей зарядки, Tesla может попытаться переименовать свою закрытую проприетарную сеть в открытую для получить государственное финансирование.

Во-вторых, количество зарядных устройств постоянного тока CCS в Северной Америке быстро растет – и, по данным Plugshare, недавно оно превысило количество нагнетателей Tesla Supercharger.

Федеральное финансирование США теперь победившего соперника в войне за подключаемые устройства между CCS и CHAdeMO ставит Tesla в неловкое долгосрочное положение, когда в конечном итоге у нее будет меньшая, закрытая сеть, в то время как все остальные производители наконец-то получат доступ к более крупной и хорошо расположенной сети CCS.

Учитывая, что Tesla уже давно рекламирует свою обширную сеть зарядных станций в Северной Америке как ключевую причину для покупки Tesla, это станет серьезным ударом по престижу Tesla… и даже, возможно, по продажам в долгосрочной перспективе.