Brompton оснащает свой фальцовщик новым Brompton Electric

Jan 13, 2024

Двигатель и аккумулятор на основе ступицы добавляют немного дополнительного веса и больших дополнительных затрат.

Пол Дуглас

Опубликовано: 29 июля 2017 в 11:05

Brompton вышла на рынок электронных велосипедов, анонсировав свой новый Brompton Electric, знакомую на вид раскладушку, основанную на классическом дизайне бренда, с добавленным передним ступичным двигателем мощностью 250 Вт и аккумуляторной сумкой, которая находится на передней части велосипеда.

Велосипед складывается до тех же размеров, что и Brompton без двигателя, с дополнительной сумкой для аккумулятора объемом 1,5 л, которую можно носить как сумку через плечо, когда он не находится на велосипеде. Аккумулятор также оснащен USB-портом для зарядки мобильных устройств. Если вы хотите носить с собой больше вещей, также доступна сумка объемом 20 л.

Brompton Electric имеет четыре режима: от отсутствия помощи до высокого уровня помощи. С заявленным запасом хода в 25–50 миль мотоциклу должно хватить мощности даже для самых длительных городских поездок.

Несмотря на несколько необычное расположение двигателя на переднем колесе — необычное, по крайней мере, для серийного электронного велосипеда, где двигатель обычно размещается вокруг каретки — это не система с управлением дроссельной заслонкой. Как и большинство других моделей на рынке, этот велосипед оснащен «умным встроенным датчиком крутящего момента и частоты вращения педалей», который контролирует уровень предоставляемой помощи.

Аккумулятор также питает комплект фонарей Busch & Müller LYT, обеспечивая бесперебойную работу круглый год.

Сегодня BikeRadar впервые представили новый Brompton Electric, который, как надеется британская компания, изменит городские поездки и пересадит больше людей на два колеса.

В течение пяти лет разработки мотоцикл сохранил внешний вид и практичность оригинального Brompton, добавив к формуле, разработанной совместно с Williams Advanced Engineering, 250-ваттный мотор-редуктор с передней ступицей. Мы заглянули «под капот» с главным дизайнером и инженером компании Уиллом Карлисмитом.

«Складывание — это убийственная особенность Brompton, на нем построен бизнес», — объясняет он, — «и поэтому мы очень, очень сознательно хотели сохранить это и сделать все это как можно более простым».

Сгиб также помогает объяснить решение использовать двигатель с передней ступицей. «Мы рассматривали несколько вариантов, — подтверждает Карлисмит, — но конструкция нашего мотоцикла означает, что мы не могли установить двигатель в шатун, и мы хотели сохранить удобство наличия передач, исключив заднюю ступицу.

«Мы говорили с некоторыми азиатскими компаниями о решениях для передней втулки, но они не смогли предоставить тот стандарт, который мы искали. В конце концов мы объединились с Williams, а Формула-1 — это очень специализированный мир, где у них есть специалист по электрике, специалист по механизмам и т. д. моторист, все в одном месте.Они смогли построить что-то, что мы сочли достаточно хорошим для Бромптона.

«Мы начали с очень хорошего сцепления, потом отказались от него и перешли к еще лучшему сцеплению, поэтому качество изготовления очень высокое. Затем нам пришлось приложить весь свой опыт для их изготовления: командам Формулы 1 не нужно беспокоиться о массовом производстве.

«Но если вы хотите знать, чем он отличается от китайского двигателя, то действительно гладкая передняя ступица со сверхнизким коэффициентом трения станет отличным наглядным примером знаний и работы, которые были вложены в этот двигатель».

Датчики крутящего момента и частоты вращения педалей, расположенные в шатуне, измеряют ваши усилия по включению моторизованной опоры, и во время моей тестовой поездки вокруг собора Святого Павла в Лондоне этот мотор включился быстро и плавно, что вызвало у меня улыбку во время гонки. вдали от светофоров и поднимался по склону в очень здоровом темпе. Как и все электронные велосипеды Великобритании, Brompton Electric имеет ограничитель скорости 15 миль в час.

Еще одна отличительная черта велосипеда – простота использования. Инженеры Brompton потратили много времени на размышления, чтобы гонщику не пришлось этого делать.

Решение разместить батарею емкостью 300 Втч, которая обеспечивает запас хода в 25–50 миль, в отдельной сумке, а не на раме, не только сохраняет нетронутой необходимую складку Brompton, но также позволяет заряжать батарею вдали от велосипеда и чтобы его можно было снимать при переноске велосипеда, чтобы распределить вес (двухскоростной велосипед весит 13,4 кг, аккумулятор — 2,8 кг).